一、重點部位的要求
(一)液化石油氣接卸站臺
液化石油氣儲備供應站是指煉油廠或石油化工廠的對外對內供應液化石油氣的站點，是負責各種分配、零售供應站。儲備供應站作為專門供應燃料的獨立部門、窗口單位，涉及面很廣，規(guī)模也大小不一，儲存和供應型式也多種多樣，必須建立健全完整的安全監(jiān)督制度。儲備供應站應按照作業(yè)的性質不同，確立自己安全監(jiān)督的重要部位。接卸站臺都是事故多發(fā)區(qū)，必須嚴格監(jiān)督管理。
(二)液化石油氣灌瓶間
灌瓶間是接卸、灌裝液化石油氣的場所，因液化石油氣鋼瓶完好程度不一，裝、卸和灌裝操作頻繁，剩余的灌裝的注氣口內的液化石油氣不斷泄放，環(huán)境內的可燃氣體濃度在爆炸范圍之內，很容易因為明火或摩擦火花引起火災和爆炸；壓力高液化氣高流速泄放，產生靜電的危險性增加，也容易引起火災爆炸。
(三)液化石油氣氣瓶庫
更換液化石油氣的氣瓶庫在城市、工礦企業(yè)、大型機關團體的職工住宅集中的地方廣泛存在。充滿液化石油氣的鋼瓶閥門關閉不嚴或存在缺陷，都可能使液化石油氣氣瓶庫內成為充滿爆炸性氣體混合物的空間，加上來往換氣的人員復雜，攜帶明火和產生摩擦火花、撞擊火花的可能性非常大，管理不好很容易造成各種事故。
(四)液化石油氣壓縮機間和儀表間
在壓縮機間和儀表間周圍都存在易燃易爆物品和爆炸性氣體危險區(qū)域。設備故障和儀表誤動失靈都可能帶來嚴重的問題，導致不同事故發(fā)生。
(五)消防滅火設施
消防滅火設施對于液化石油氣站的救災活動十分重要，應該按規(guī)范要求進行配置，并保證其完好。
二、重點部位的安全技術要求
(一)儲備供應站的接卸站臺
1．鐵路接卸站臺
鐵路接卸站臺的安全監(jiān)督問題已經在裝卸棧臺一節(jié)進行了詳細說明，本節(jié)只做一些必要的補充說明。
專用線在停車全長范圍內，做到無雜散電流竄人，接軌處應設鋼軌絕緣接頭。
作業(yè)線應為平直線，如條件確有困難，可使用曲率半徑不小于500m的彎道。
裝卸液化石油氣的鐵路棧臺的裝卸槽車能力多于4輛時，應按規(guī)范要求建棧臺裝卸；裝卸槽車能力為1—3輛可在站臺上設固定卸車管組，并在站臺往儲罐輸液管路上的方便地方設緊急切斷閥。管組和卸車設備應嚴密、牢固、無泄漏。
專用線和卸車管組都要接地，靜電接地不宜少于兩組。
作業(yè)站臺與壓縮機房、儲罐區(qū)間應有可靠的聯絡設施，并有嚴格的用火管理制度。
2．公路接卸站臺
接卸站與停車位置之間設有緩沖防撞設施，有各型車輛的停車標志和嚴格的火源管理制度。
汽車進入作業(yè)區(qū)時應戴阻火器，熄火裝卸。
汽車液化氣罐車和管組設有靜電接地裝置。
卸車管組堅固嚴密，無泄漏。
在未卸車完畢和卸車管閥關閉后未經管理人員確認之前，嚴禁發(fā)動和起車。
(二)儲備供應站的灌瓶間
灌瓶間應為敞開或半敞開、不低于二級的耐火建筑，通風良好。
裝卸用的旋塞或其他注氣閥門必須啟閉靈活，管組和各個接口應嚴密牢固無泄漏。
灌瓶處的地面應為碰擊不產生火花的材料鋪砌。管組和磅秤要有靜電接地措施。
所有進行灌裝的氣瓶都應有合格的壓力容器檢驗證、標志清晰、外觀檢查合格。不符合要求的鋼瓶拒不灌裝。
殘液禁止隨意排放。灌瓶站應在專門的地方置換設備回收殘液，集中處理。
氣瓶的裝滿程度和灌瓶壓力不得超過規(guī)定值。
灌瓶間應設氣體濃度監(jiān)測報警設備。
作業(yè)人員穿戴防靜電服裝鞋帽，不帶硬質金屬工具和用具進入作業(yè)區(qū)。
(三)液化石油氣氣瓶庫
液化石油氣氣瓶庫應按現行的《建筑設計防火規(guī)范》中甲類物品庫和《城市煤氣設計規(guī)范》中液化石油氣的供應站等規(guī)范要求設計建造，庫房宜采用敞開式或半敞開式。
單獨倉庫的總儲瓶數不宜超過360瓶(按瓶裝15kg型)。
實瓶應直立排放，瓶裝能力15kg以上者只放1層，15kg以下者可放2層。
氣瓶外應套防護膠圈。搬運時應用專用小車，不準拖運。
裝運時要加墊并牢固靠緊，避免相互碰撞和摩擦發(fā)生危險。
庫房屋蓋宜采用輕型石棉瓦，地面應為碰擊不產生火花的材料澆筑，門窗外開，玻璃刷白色，以防止陽光直射。
冬天的氣溫應設法保持在—35℃以上，以防止搬運時焊口產生冷脆破裂。夏天庫房內氣溫不宜超過35℃。
庫房宜采用地腳窗或底部通風孔，避免石油氣沉積。地面應高出室外自然地面。角閥關閉不嚴、壞扣、底座與提手松動、標志不清晰的氣瓶不準入庫和出庫。
三、事故案例介紹
1978年3月4日，江蘇省某化肥廠發(fā)生一起嚴重的液化氣爆炸事故，死亡6人，重傷8人，輕傷47人，事故經濟損失76萬元。事故原因是駕駛員將液化石油氣槽車開進車庫并將車后的膠管連接在液化石油氣儲罐的鑄鐵逆止閥上，未進行交接；新接班的駕駛員未進行檢查，就啟動汽車，強行拉斷閥門，儲罐內的大量液化石油氣沖出，遇鍋爐明火形成空間爆炸，釀成事故。事故原因是運輸過程中更換司機，未進行交接，新駕駛員未檢查盲目開車造成的。但是，液化石油氣儲罐使用鑄鐵閥門，也為儲罐留下了重大事故隱患。
1988年4月15日，天津某公司第二灌裝站發(fā)生爆炸事故，3000只液化石油氣瓶和一臺50m3的液化石油氣臥罐在充裝過程中發(fā)生爆炸，大火放空燃燒了68h，燒毀了價值37萬美元的灌裝線，和118t液化石油氣，撲救過程中7人受傷。事故原因是違章操作，鋼瓶超裝，并在未關閉鋼瓶閥門時就拔掉充氣管，液化石油氣在壓力下自行噴出，高速氣流產生的靜電誘發(fā)火災爆炸。
1989年1月20日，湖北省某地區(qū)鍋檢所發(fā)生一起液化石油氣鋼瓶爆炸事故。當天，在正常檢驗中一只已經充好壓縮空氣的鋼瓶正待進行氣密實驗時突然發(fā)生爆炸，造成2人死亡，2人重傷。事故原因是在充裝壓縮空氣前未進行液化石油氣殘液處理和置換造成的。
1992年4月14日廣西省某公司發(fā)生了一起液化石油氣鋼瓶爆炸事故，造成3人重傷，2人輕傷。事故是在修復液化石油氣鋼瓶過程中發(fā)生的。該廠領導違章指揮，作業(yè)人員違章作業(yè)是造成事故的直接原因。沒有對鋼瓶內進行液化石油氣置換就加充壓縮空氣，并用氣焊烘烤鋼瓶的錯誤作業(yè)，引起瓶內的液化石油氣爆炸。
1993年3月30日。內蒙古某礦的車載液化石油氣鋼瓶發(fā)生爆炸，102只鋼瓶和一臺卡車燒毀，事故損失約10萬元。當日，裝載102只鋼瓶液化石油氣的汽車在運輸途中，因裝載時穩(wěn)固不好和顛簸，造成一些鋼瓶的角閥松動，液化石油氣泄漏，遇明火燃燒、爆炸。
事故表明，設計和施工隱患，違章指揮、有章不循、違章操作是釀成事故的根本原因。
