機電運輸是礦井生產環(huán)節(jié)的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產環(huán)節(jié)，戰(zhàn)線長，涉及面廣，特殊工種多，技術性強。根據全國礦山重大事故的調查分析顯示，機電事故在各種事故中居第4位，運輸事故占總事故數(shù)的20%～30%。
1、車輛傷害事故頻發(fā)的原因剖析
（1）特種作業(yè)人員安全意識淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違反了“三大規(guī)程”及有關安全規(guī)定，違章指揮、違章操作時有發(fā)生。
（2）特種作業(yè)人員文化程度參差不齊，掌握特種作業(yè)技術不嫻熟。對技術工種安全操作知識掌握不牢，熟悉程度不夠，是造成多發(fā)事故的重要原因。特別是部分人員文化基礎差，學習業(yè)務技術的積極性差，素質極低，給機電運輸安全帶來了極大隱患。
（3）指令性的臨時工頂替。由于代崗人員頂替時間短，對頂替工種操作熟練程度差，缺乏頂崗前的安全培訓，產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。
（4）特種作業(yè)人員的頻繁調換，崗位的調整，給安全埋下隱患。特別作業(yè)人員大都是經過當?shù)貏趧硬块T專業(yè)培訓取得操作合格證后作業(yè)者，對他們的工種不宜隨意予以變動。另外，臨時性工作調整時安全培訓工作沒有及時到位也帶來了安全隱患。
（5）安全基礎工作薄弱，安全可靠性差。一是標準化操作執(zhí)行不嚴，考核不嚴，機運標準化工作難以到位；二是特種作業(yè)人員的安全培訓教育不夠，技術素質得不到提高。
（6）安全制度不嚴，遺留安全隱患。一是崗位責任制不健全，對某些工作相互扯皮，隱患得不到及時整改落實；二是安全制度執(zhí)行不嚴，對安全考核不夠嚴厲；三是對事故處理未嚴格按“三不放過”原則分析處理，處罰太輕甚至層層保護，不嚴肅追究責任，職工受不到教育，防范措施不到位，結果是事故重復發(fā)生。
2 預防車輛傷害事故措施
（1）統(tǒng)一思想認識，堅持“安全第一”不動搖。“安全第一”是指如何看待和處理安全與生產以及與其它各項工作的關系。要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首要位置。同時各級領導及生產單位，要把安全當作一項頭等大事來抓，時時事事把安全工作擺在高于一切、重于一切、先于一切的位置，始終堅持“安全第一”不動搖。杜絕忽視安全的投入，設備帶病運行，違章冒險蠻干的現(xiàn)象。
（2）加強特殊工種的用工制度管理。礦山機運工種的技術性較強，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，要由思想端正、技術全面的工人來擔任。同時加強臨時用工的安全管理，盡量少用或不用臨時工。除特殊情況外，特殊工種人員不能隨意調換，要嚴格考核發(fā)證，持證上崗。
（3）加強思想教育工作。通過各種途徑加強引導教育職工，明確事故的危害性，消除安全僥幸心理，增強安全意識。運用典型的事故案例對職工進行思想教育，用生動的典型事故案例形象教育職工，教育職工認清“三違”的危害，強化職工安全防范意識，以引起職工思想上的共鳴。另外，特別要注意了解掌握職工的思想和生理狀態(tài)，因地制宜，因人而異，加以監(jiān)護，防止因不安全心理因素造成的突然事故發(fā)生。
（4）加強職工的安全業(yè)務培訓工作。一是每隔一定時期組織職工進行技術比武，對優(yōu)勝者給予重獎，以調動職工學技術、學業(yè)務的積極性，促使他們在崗位上按標準及規(guī)程進行作業(yè)；二是采用“三結合”的培訓方式，即業(yè)余培訓與重點培訓相結合，以重點培訓為主，內培與外培相結合，以內培為主；對新工人、新崗位、新技術要進行強化培訓，以全面提高職工的安全業(yè)務素質為目的，為搞好安全生產打下堅實的“以人為本”的基礎。
（5）努力加強礦井質量標準化管理。礦井質量標準化是礦山安全的基礎。實踐證明，礦井質量標準化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效益產出，有力地促進了安全生產。要把這項工作當作一項經?；墓ぷ鱽碜ィ伸o態(tài)達標向動態(tài)達標轉變，由重結果向重過程轉變，實現(xiàn)生產全過程達標。
（6）加強安全工作力度，向管理要安全。實踐證明，要抓好安全工作，離不開有效的監(jiān)督，失去了監(jiān)督作用，必然助長麻痹僥幸、違章蠻干的現(xiàn)象。監(jiān)督不到位或流于形式，是導致安全事故的重要原因。因此，必須強化監(jiān)督制約機制，充分發(fā)揮現(xiàn)場安監(jiān)人員的作用；同時，必須堅持行之有效的安全管理制度，特別是要建立和完善各級領導和業(yè)務部門的安全生產責任制和工人的崗位責任制，明確每個人的安全職責。另外，采取安全資金激勵機制，通過經濟杠桿，嚴格考核，兌現(xiàn)獎懲，從而促進各項安全管理制度的落實。
