調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點﹑難點。隨著礦區(qū)鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。
1.中間站調(diào)車作業(yè)的特點
（1）調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對于調(diào)車人員的人身安全極為不利。
（2）調(diào)車作業(yè)逐漸增大 并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車﹑取送調(diào)車﹑摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動的增多，下步的情況更要復(fù)雜。
（3）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。調(diào)車作業(yè)人員技能普遍較差。
（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。
（5）車站地理位置不夠理想朔，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時由于曲線上作業(yè)對了望及信號確認(rèn)造成了很大的困難。
2.當(dāng)前中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患
（1）對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。