運油船舶火災(zāi)的特點
　　
　　運油船舶(又名油輪)具有油艙多、輸油加油線多和水管線多的特點，而且不同的管道一般都互相交織。運油船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅船艙內(nèi)煙霧大，能見度低，溫度高，產(chǎn)生有毒氣體，對人員的逃生帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非?？欤饎輹舷仑炌?，縱橫發(fā)展，形成立體火災(zāi)，往往造成船毀人亡。
　　其次，運油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比較快，輻射熱強，火災(zāi)發(fā)生后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發(fā)生連續(xù)爆炸。運油船舶發(fā)生爆炸后，不僅會導(dǎo)致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還會給水域帶來嚴(yán)重的污染。
　　根據(jù)以往的事故分析，運油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸，空艙多于滿艙，原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時，輪船的穩(wěn)定性能差，不如載油時穩(wěn)定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙，艙內(nèi)并不是真正的“空”，因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空氣混合到了一定比例時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發(fā)生強烈的爆炸。
　　另外，運輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象。這是因為重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分，當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時，火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài)；當(dāng)重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉，下層的輕質(zhì)成分還未來得及蒸發(fā)上來時，就進入“伏”的狀態(tài)，很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi)裝的是含水份較多的重質(zhì)油品，發(fā)生爆炸燃燒時，有時還會出現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺，從而造成火勢擴大蔓延，威脅人身安全。
　　
　　運油船舶發(fā)生火災(zāi)的原因
　　
　　引發(fā)運油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。
　　1982年5月5日，上海海運局所屬的“大慶53號”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南35海里時，因違章焊接引起2次爆炸火災(zāi)，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經(jīng)濟損失1280萬元。
　　“大慶53號”油輪排水量為2萬1020t，載重量為1萬5756t，船總長163.4m，寬26.6m,共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的污水灌入貨油船內(nèi)壓載、平衡(?？看a頭后再將污水輸送到處理站處理)，故而敷設(shè)了1條內(nèi)徑80mm，全長80m(其中在甲板上平敷66m，通往機艙時垂直敷設(shè)14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時截止閥均未關(guān)閉，焊補時高達2000℃的焊弧，點燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內(nèi)原油蒸氣爆炸，中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第2次爆炸。
　　1989年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司“長江62008”推輪油輪船隊拖有3艘油駁，在長江中游大興州5號紅浮上游約150m處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測得的沙包上，導(dǎo)致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉(zhuǎn)，以20°夾角與隨船隊?wèi)T性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油4400t，燒毀2000t級的油駁2艘，直接經(jīng)濟損失154.7萬元，在滅火中有8名消防隊員犧牲。
　　1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上1艘停泊的油船發(fā)生爆炸，船主孟政法當(dāng)場喪命，直接經(jīng)濟損失1萬余元。經(jīng)查，6月25日晚8時，孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油，運往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風(fēng)扇將油蒸氣吹出艙外，當(dāng)他將電風(fēng)扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上汽油桶連續(xù)爆炸。
　　1997年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級“大慶243號”油輪，裝載1萬9683t原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運輸公司調(diào)用3艘油駁前來幫助運油。“大慶243號”油輪在向油駁卸油時，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴散到3艘均為3000t級的油駁，導(dǎo)致近萬t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號”油輪側(cè)傾翻沉，1艘3500t級油駁沉沒，1艘油駁嚴(yán)重?zé)龘p。
　　此外，在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶，由于作業(yè)人員安全意識淡薄，對油品的火災(zāi)危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。