公路隧道呈管狀結(jié)構(gòu)其空間具有密閉性與特殊性。隧道內(nèi)一旦發(fā)生行車火災(zāi)安全事故，產(chǎn)生的熱量與嫻霧不易散發(fā)，并且急劇積累，會嚴重威脅隧道的行車安全與暢通運營，使隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)施受到損傷。高速公路隧道由于車流量大、車速高的特性。其火災(zāi)事故產(chǎn)生的危害比一般路段的火災(zāi)要嚴重得多。

　　為了做好高速公路隧道行車火災(zāi)事故的預(yù)防與施救工作。減小危害程度，筆者結(jié)合隧道管理工作實踐，以浙江省某一高速公路隧道群的一些實際數(shù)據(jù)和高速公路隧道行車火災(zāi)事故的預(yù)防與施救工作為例。提出高速公路隧道行車火災(zāi)安全事故預(yù)防對策與應(yīng)急施救方案。

　　1高速公路隧道行車火災(zāi)安全事故統(tǒng)計

　　浙江省某一高速公路隧道群位于該高速公路95K～100K之間。隧道群分為」#隧道和2#隧道，1#隧道左右洞全長為1960m.2#隧道左右洞全長為4886m，隧道凈寬為10.16m，行車道寬為7m，凈高為6.98m，限高5m.隧道內(nèi)平面線形為直線，1#隧道平均縱坡為2.44％。2#隧道平均縱坡為2.67％，隧道內(nèi)設(shè)有通風(fēng)與照明設(shè)施。該隧道群是本高速公路中隧道洞身最長、縱坡又陡又長、管理設(shè)施設(shè)備最多、管理難度較大的隧道群。

　　按照隧道內(nèi)行車火災(zāi)安全事故的發(fā)生時問、地點（里程樁號）、車型、火災(zāi)安全事故類別等要素分別統(tǒng)計2004年、2005年和2006年的火災(zāi)安全事故，得出圖1與表1所示數(shù)據(jù)。

　　2隧道行車火災(zāi)安全事故基本特征

　　有關(guān)數(shù)據(jù)分析得出隧道火災(zāi)安全事故的幾個基本特征：

　　a）從事故發(fā)生的時問分布上分析，第二、-二季度事故數(shù)量占76.27％，故第二、季度是火災(zāi)事故的高發(fā)期，由于該段時問為夏、秋季，氣溫較高、氣候干燥?？陀^上為火災(zāi)事故提供了有利的氣象條件：

　　b）從事故發(fā)生的空間分布上分析，長陡坡路段是事故多發(fā)地段，2#左洞洞長為2445m.縱坡為2.65％，且處于白104K開始的連續(xù)7km上坡路段的末端，事故數(shù)量占59.32％，1#右洞洞長為1020m，縱坡為2.66％，事故數(shù)量占22.03％，兩者合計占事故數(shù)的81.36％：

　　c）從火災(zāi)安全事故類別上分析，追尾引發(fā)的火災(zāi)安全事故占42.37％，大貨車的自燃事故占57.63％，大貨車的自燃事故是隧道行車火災(zāi)安全事故的主要形式：

　　d）從火災(zāi)安全事故肇事車型上分析，肇事的大貨車往往車況較差，嚴重超載，在高速公路上以超低速行駛?；馂?zāi)發(fā)生原因一則由于交通流中超載大貨車以超低速行駛，而小汽車以高速行駛。二者有較大的速度差，加之隧道空間封閉的特性，遇隧道內(nèi)為長陡坡時超載大貨車尾部排出的濃煙不易散發(fā)而致使能見度差，極易造成尾隨其后的小汽車發(fā)生追尾。從而引發(fā)火災(zāi)，二則由于大貨車長時間超負荷行駛后，車況較差，因發(fā)動機或電路發(fā)熱等起火，自燃引發(fā)火災(zāi)；

　　e）從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)分析，該隧道群內(nèi)發(fā)生的行車火災(zāi)事故絕對數(shù)量在逐年增加。但考慮隧道群內(nèi)每年交通量的增加，該隧道群內(nèi)發(fā)生的行車火災(zāi)事故相對數(shù)量在逐年減少：

　　f）經(jīng)統(tǒng)計，近幾年該隧道群內(nèi)發(fā)生行車火災(zāi)事故的數(shù)量，是本高速公路其他隧道群行車火災(zāi)事故總數(shù)的幾倍，排除一些偶然因素的影響，該隧道群本身洞身長、縱坡較陡等隧道先天的因素。在客觀上決定了行車火災(zāi)事故的多發(fā)。