?? 近幾年來，世界上相繼發(fā)生了好幾起特大公路隧道火災(zāi)事故，均造成了大量的人員傷亡和車輛毀壞，引起局部隧道頂部出現(xiàn)坍塌，并使該路段交通在事發(fā)后較長一段時間內(nèi)一直處于癱瘓狀態(tài)。公路隧道火災(zāi)的嚴(yán)得危害性已引起世界各地人們的普遍關(guān)注。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失?？梢哉f，隧道火災(zāi)事故救援與高層建筑火災(zāi)一樣，已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國面臨的一大難題，同時，也是消防部隊探索和研究滅火救援技戰(zhàn)術(shù)的重要課題。
??????? 編號為G60的滬昆高速公路是國家高速公路網(wǎng)東西橫線的主要干線之一，是我國西部地區(qū)連接?xùn)|部地區(qū)的重要交通動脈，全長2730公里，起點在上海，途經(jīng)杭州、金華、衢州、上饒、南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、株洲、湘潭、邵陽、懷化、麻江、貴陽、安順、曲靖，終點在昆明。滬昆高速是目前全國建設(shè)難度最大的高速公路項目之一，隧道修建在全國都屬罕見。滬昆高速穿越貴州省晴隆縣，晴隆境內(nèi)全長50公里，共有3條隧道，一條短隧道（桐子林隧道245米）、一條中隧道（梧桐隧道1389米）、一條長隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照國家公路行業(yè)隧道劃分標(biāo)準(zhǔn)，特長隧道≥3000米，3000米<長隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中晴隆隧道據(jù)悉是晴隆地區(qū)的第一長的高速公路隧道。作為晴隆縣境內(nèi)第一條大型高速公路隧道工程，既是消防安全保衛(wèi)的重點也是難點所在。特別是在滬昆高速全線貫通之后，隧道內(nèi)車流量將成倍增加，從而導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險機率大增。筆者通過實地考查晴隆隧道工程建設(shè)情況，對于一旦發(fā)生火災(zāi)事故，消防部隊如何快速有效展開搶險救援行動做了以下幾點思考。
??????? 一、晴隆長隧道概況
??????? （一）設(shè)計形式。晴隆長隧道位于滬昆高速2044公里處，采用四車道全封閉高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為上下單向行駛的分離式隧道，全長2730米，設(shè)計速度為80公里/小時，單向隧道凈寬10.5米，凈高5米。
??????? （二）滅火設(shè)施。隧道內(nèi)設(shè)置了環(huán)狀消防給水管網(wǎng)，上下行線間均有2根進水管，直徑100毫米，水壓由高位水池來維持，管網(wǎng)壓力為0.3Mpa，水壓不夠時由消防泵補充。隧道縱向每隔50米設(shè)置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具4㎏的ABC型干粉滅火器、2具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設(shè)置2個地上消火栓，供滅火需要。
??????? （三）火災(zāi)報警設(shè)施。隧道內(nèi)采用了先進的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，并具有高靈敏度和極低的誤報率特點，隧道頂部正中設(shè)置有感溫光纖探測器和監(jiān)控探頭，監(jiān)控室里設(shè)有感溫光纖主機；每隔50米設(shè)置手動報警按鈕1個，每隔200米設(shè)置了有線電話。一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)被困人員可以通過手動報警按鈕把火災(zāi)信息傳到監(jiān)控室的消防報警主機。
??????? （四）防排煙設(shè)施。隧道上行線和下行線隧道內(nèi)分別設(shè)置了3組20臺大型射流風(fēng)機進行排煙和送風(fēng)，風(fēng)機的運行與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。另外，隧道內(nèi)還設(shè)置了垂直的排煙豎井，也可采用行（車）人橫洞進行自然排煙，基本滿足滅火排煙的需要。
??????? （五）安全疏散設(shè)施。針對長隧道的特點，為了便于疏散，隧道內(nèi)除設(shè)有緊急報警電話外，還設(shè)置了應(yīng)急廣播。隧道內(nèi)設(shè)置有照明系統(tǒng)和燈光行駛標(biāo)志，橫洞口設(shè)置了燈光疏散指示標(biāo)志，便于被困人員快速逃生。
??????? （六）其他設(shè)施。為滿足安全要求，隧道內(nèi)部均采用了12mm厚SD型耐高溫隔熱防火涂料，耐火極限達2-3小時。同時在隧道兩端均設(shè)置了回車場，另外，隧道內(nèi)所有消防用電設(shè)備均達到一級負(fù)荷供電要求，并有獨立電源供電。同時，高速公路管理中心設(shè)置了監(jiān)控中心，對隧道內(nèi)實施24小時監(jiān)控，隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，監(jiān)控中心可以控在第一時間調(diào)集應(yīng)急救援力量到場處置。
??????? 二、高速公路特長隧道火災(zāi)事故主要特點
??????? （一）燃燒蔓延速度快。由于車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。
??????? （二）煙霧擴散快、毒性大。由于長隧道是一個狹長的管狀空間，發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)區(qū)域會充滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟?，因煙霧擴散孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有限的空間內(nèi)。因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其它建筑物火災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會使空間內(nèi)的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。
??????? （三）營救、疏散難度大。特長隧道內(nèi)由于出入口少，內(nèi)部通道狹長，近似處于密閉空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。
??????? （四）快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠離城鎮(zhèn)消防隊，初期火災(zāi)易失控，現(xiàn)場回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，又易造成交通堵塞，會直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達現(xiàn)場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務(wù)重，火場供水困難，一旦失去戰(zhàn)機，火勢失去控制，隧道內(nèi)就會很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進行情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會變的十分困難。
??????? （五）事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構(gòu)造上的特點，發(fā)生火災(zāi)后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務(wù)“急難險重”。進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發(fā)生化學(xué)危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。所以，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環(huán)境和難以控制的險情，更會對滅火戰(zhàn)術(shù)、自我防護和消防裝備提出更高的要求。
??????? （六）處置時間長、組織指揮難度大。撲救高速公路特長隧道火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大。同時，對現(xiàn)場指揮部的建立，對指揮員的素質(zhì)，對隧道出入口兩側(cè)戰(zhàn)斗行動和有關(guān)職能部門協(xié)同處置過程中的有效指揮，特別是對解決通訊屏蔽、現(xiàn)場通信聯(lián)絡(luò)保障問題都提出了更高的要求。
??????? 三、如何快速有效展開特長隧道滅火救援行動的幾點思考（一）著力解決隧道內(nèi)送風(fēng)、排煙問題
??????? （一）送風(fēng)、排煙的重要性
??????? 隧道設(shè)置的通風(fēng)排煙設(shè)施是由隧道的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比，隧道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴(yán)重威脅被困人員和搶險救援人員的生命安全。由于隧道結(jié)構(gòu)物的制約和限制，加之受通行于隧道內(nèi)的車輛尾氣的影響，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據(jù)測試，火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)我們應(yīng)該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當(dāng)驚人，一般會在火災(zāi)發(fā)生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。當(dāng)CO的含量達到0.5/%以上時，2-3min就會導(dǎo)致人員死亡。
??????? （二）利用固定通風(fēng)排煙設(shè)施
??????? 晴隆隧道的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)是一個統(tǒng)一獨立的系統(tǒng)，由射流風(fēng)機、消音器、風(fēng)道、風(fēng)口（排煙系統(tǒng)含風(fēng)亭）組成，通過隧道口和隧道內(nèi)的豎井進行排煙。系統(tǒng)開啟后，隧道內(nèi)的射流風(fēng)機向同一方向送風(fēng)，煙氣流動為水平方向流動?；馂?zāi)時，勢必對救援戰(zhàn)術(shù)措施帶來一定影響。隧道內(nèi)排煙的原則是沿乘客安全疏散方向相反的方向送風(fēng)。這樣既可以阻止煙氣與人同向流動,? 又給疏散逃生人員送去新鮮的空氣。晴隆隧道采用雙洞設(shè)計，故在發(fā)生火災(zāi)時，事故車輛前方車輛可直接疏散；后方車輛被堵后立即停車，乘客棄車向行車相反方向逃生。這就決定了隧道內(nèi)的通風(fēng)排煙方式為：向行車方向送風(fēng)，在另一端排煙。
??????? （三）利用移動通風(fēng)排煙設(shè)備
??????? 在火災(zāi)情況下發(fā)生斷電或固定設(shè)施被破壞，無法滿足隧道內(nèi)通風(fēng)排煙需要時，必須要利用移動通風(fēng)排煙設(shè)備。通過計算，隧道在正常情況（計算行車速度50km/h）時，CO允許濃度為200ppm，煙霧允許濃度為7.5×10-3m-1；交通堵塞時（最低行車速度10km/h）時，CO平均允許濃度為300ppm，煙霧允許濃度為9.0×10-3m-1；此外隧道內(nèi)風(fēng)速應(yīng)滿足稀釋空氣中異味的需風(fēng)量要求風(fēng)速。隧道內(nèi)火災(zāi)規(guī)模按20MW設(shè)計，采用縱向排煙時，要求隧道內(nèi)風(fēng)速為3m/s。目前消防部隊配備的移動排煙設(shè)備大多為電動排煙機、水驅(qū)動排煙機等，是處置隧道火災(zāi)事故的一柄“利劍”。
??????? （四）快速有效地實施隧道內(nèi)救人
??????? 經(jīng)對國內(nèi)外隧道火災(zāi)案例的研究發(fā)現(xiàn)，很多隧道火災(zāi)救援失誤主要集中在幾個方面。一是施救過程中排煙送風(fēng)不利，煙霧彌漫造成人員疏散困難；二是呼吸保護時效限制，無法滿足救援需要；三是供氣保障不利，影響救援工作的連續(xù)性，遲滯了現(xiàn)場救援行動。一旦高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)事故，要快速有效地實施救人行動，就必須遵循有關(guān)要求做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
??????? 1、做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備
??????? （1）集中移動排煙送風(fēng)裝備于火災(zāi)現(xiàn)場
在保證隧道內(nèi)送排風(fēng)系統(tǒng)正常工作的前提下，盡可能多的調(diào)集移動式送風(fēng)排煙裝備到達災(zāi)害處置現(xiàn)場，加大送風(fēng)排煙力量。利用大功率排煙機在隧道兩端出入口處分別實施正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙，人為控制煙氣流向，確保逃生通道內(nèi)無煙氣侵害，保證施救與被救人員的安全。
??????? （2）加強個人防護
為保證救援人員在實施滅火救援過程中的自身安全，進入隧道內(nèi)部的人員必須加強個人防護，佩戴好呼吸器。根據(jù)所在戰(zhàn)斗區(qū)域的不同，按要求穿著普通消防戰(zhàn)斗服、隔熱服、避火服等。由于隧道內(nèi)災(zāi)害事故的處置過程時間長、體力消耗大，呼吸器應(yīng)選擇能夠提供長時間呼吸保障的4小時自循環(huán)氧氣呼吸器或2小時雙瓶空氣呼吸器。
??????? （3）保障氣源供應(yīng)
晴隆高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)及時調(diào)集忠縣、墊江以及特勤支隊等單位的移動供氣車，分別在兩個出入口處設(shè)立移動供氣站，組織氣瓶運輸隊，向前沿運送氣瓶?，F(xiàn)場氣瓶宜集中放置于陰涼處，避免高溫曝曬，以保證氣源涼爽舒適。
??????? （4）組建隧道戰(zhàn)區(qū)
將距離隧道出入口5分鐘車程內(nèi)的消防力量組成一個隧道戰(zhàn)區(qū)，做為晴隆隧道火災(zāi)事故處置的第一出動力量。為保證各參展力量戰(zhàn)斗展開迅速，組織有序，協(xié)調(diào)配合，要組織開展專項訓(xùn)練，對各參戰(zhàn)力量按照任務(wù)分為：火情偵察組、火場排煙組、通信照明組、人員救助組、工程破拆組、滅火強攻組等，各組人員分別攜帶專業(yè)器材實施救援行動。
??????? 2、規(guī)范戰(zhàn)斗行動
??????? （1）加強移動供氣保障。晴隆隧道全長2.7公里，火災(zāi)情況下，要將人員從隧道中成功救出，救援力量的供氣能力至關(guān)重要。經(jīng)過實地測試，救援人員佩戴普通空氣呼吸器到達隧道最不利點時（即隧道中部）剩余氣量很難滿足消防員展開救人行動的需要。因此深入內(nèi)部行動的人員必須佩戴長效呼吸器——雙瓶空氣呼吸器或自循環(huán)氧氣呼吸器，可以使消防員到達隧道中部并工作至少30分鐘。同時以小組為單位，攜帶移動供氣源，做為后備氣源，供被困人員或救援人員緊急情況下使用，不建議救援人員將自己的呼吸器取下給被困人員使用。救援人員以小組為單位，編隊每5人1組，攜帶1個移動供氣源。
??????? （2）保證逃生通道暢通。隧道內(nèi)的人（車）行橫道既是被困人員逃生的生命通道，又可以做為消防員內(nèi)攻的進攻通道。救援期間逃生通道內(nèi)要保持通風(fēng)、照明良好，始終處于正壓狀態(tài)，防止煙氣侵入。由于通道狹長，應(yīng)在選為內(nèi)攻和救人的人（車）行橫道放置一個送風(fēng)機向通道內(nèi)送風(fēng)。
??????? （3）穩(wěn)定被困人員情緒。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，要立即利用隧道內(nèi)廣播系統(tǒng)喊話，告知被困人員正確逃生方法和固定消防設(shè)施的使用方法，并利用錄音系統(tǒng)反復(fù)播放。深入隧道內(nèi)部展開營救行動的消防員，要利用便攜式擴音器喊話，穩(wěn)定被困人員情緒，配合救援行動的開展。
??????? （4）引導(dǎo)疏散人員車輛。救援人員攜帶工作燈、強光照明燈進入隧道災(zāi)害現(xiàn)場內(nèi)部，沿疏散通道鋪設(shè)發(fā)光救生照明線，放置自蓄燈及吸附式發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志等，并利用照明車引入移動照明燈。同時，在可能引起迷路的重點部位派專人留守，指引疏散群眾沿正確路線撤離。同時，與高速公路救援隊和交警配合，有序疏散隧道內(nèi)被堵車輛。
??????? （5）救助隧道被困人員。對有行動能力的群眾可以由救助人員指引自行沿逃生通道撤離；對由于擠、碰造成輕傷的被困人員可以由救援人員攙扶至逃生通道，經(jīng)簡單處置后再轉(zhuǎn)交醫(yī)療急救部門；對于已處于昏迷狀態(tài)或重傷無法移動的危重傷員，必須使用軀體固定擔(dān)架運送。在對人員實施救助過程中，救助人員應(yīng)為被救人員提供必要的防護裝備，如使用雙面罩空氣呼吸器的附屬面罩、移動供氣源的雙面罩或隨身攜帶的簡易防煙面罩。

??????? （6）全面搜索破拆救人。為保證所有被困人員都能夠得到及時救助，應(yīng)當(dāng)堅持搜索救人貫穿滅火救援全過程，徹底搜索每個角落。尤其是對事故車輛和被堵在隧道內(nèi)無法及時疏散的車輛，要利用紅外視像儀、液壓破拆器材組、雙輪異向切割機等特種裝備，破拆車體，全面搜救。
??????? （三）大力解決特長隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問題
??????? 解決特長隧道火災(zāi)事故救援中的通信聯(lián)絡(luò)問題，要充發(fā)利用隧道內(nèi)部通信設(shè)施，迅速組建火災(zāi)現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)，確保有線、無線通信暢通。
??????? 1、隧道內(nèi)部通信設(shè)施
??????? 隧道內(nèi)部通信設(shè)施分為專用通信設(shè)施和公眾通信設(shè)施。其中專用通信設(shè)施又分為：隧道調(diào)度通信系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、消防自動報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和廣播擴音系統(tǒng)；公眾通信設(shè)施有：公眾有線電話通信系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)。借助現(xiàn)有的隧道調(diào)度專網(wǎng)（有線）和公眾移動通信公網(wǎng)（無線）可做為初期消防救援的通信指揮手段，但不能僅僅依賴上述系統(tǒng)，在火災(zāi)情況下，消防部隊還必須配備地下移動通信設(shè)備，能在上述設(shè)施失效的情況下，繼續(xù)組建現(xiàn)場通信指揮網(wǎng)絡(luò)。
??????? 2、隧道火災(zāi)災(zāi)害現(xiàn)場通信組網(wǎng)步驟
??????? （1）建立一線中隊的通信指揮。主管中隊到場后，首先應(yīng)利用隧道內(nèi)固定通信設(shè)施（如隧道調(diào)度通信專網(wǎng)、移動電話、隧道擴音廣播等）建立地下和地上的通信聯(lián)系，在固定通信設(shè)施無法使用的情況下，利用無線通信延伸設(shè)備建立有效通信，開展救援和處置行動。
??????? （2）建立現(xiàn)場通信指揮中心。利用車載設(shè)備建立現(xiàn)場通信指揮中心，開通現(xiàn)場指揮無線通信網(wǎng)、有線通信網(wǎng)、計算機通信網(wǎng)、衛(wèi)星圖像傳輸和廣播，完成消防救援指揮部與地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部門建立和保持有線和無線的通信聯(lián)系，通過衛(wèi)星傳輸設(shè)備向119指揮中心傳送現(xiàn)場圖像，接受和傳達上級指揮部和119指揮中心的命令。
??????? 四、幾點建議
??????? 滬昆高速公路的建成通車，標(biāo)志著我國東西大通道全線貫通。針對高速公路隧道突出的特點，在未來幾年的時間內(nèi)，渝東南消防部隊必須具備處置特長隧道火災(zāi)事故的能力。面對挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備？
??????? 1、建立特長隧道火災(zāi)事故搶險救援應(yīng)急指揮體系，做到快速反應(yīng)，統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)，協(xié)同作戰(zhàn)。
??????? 2、完善隧道內(nèi)部固定消防設(shè)施，提高隧道內(nèi)疏散指示標(biāo)志、噴淋、排煙、消火栓等設(shè)施的實際耐火性能和使用效能。
??????? 3、消防指揮中心與隧道管理中心建立有線和無線方式的熱線聯(lián)系，將隧道監(jiān)控圖像接入消防指揮中心，使消防部門能及時掌握災(zāi)害現(xiàn)場情況。
??????? 4、研制并裝備無線通信的地下延伸設(shè)備，充分發(fā)揮無線通信在滅火救援當(dāng)中的優(yōu)勢。
??????? 5、加強消防部隊裝備建設(shè)，對轄區(qū)內(nèi)有特長隧道的中隊?wèi)?yīng)增配特種搶險救援裝備。
??????? 6、成立隧道應(yīng)急救援專職特勤隊，開展相關(guān)專業(yè)救援訓(xùn)練。