國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588—2003)中規(guī)定：曳引驅(qū)動(dòng)的電梯應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置。轎廂上行超速保護(hù)裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限GB7588—2003中9.9.3規(guī)定的速度，并應(yīng)能使轎廂制?；蛑辽偈蛊渌俣冉档椭翆?duì)緩沖器的設(shè)計(jì)范圍；該裝置動(dòng)作時(shí)應(yīng)當(dāng)使一個(gè)電氣裝置動(dòng)作，切斷電梯主電源，使空載制停時(shí)，其減速度≤1 g；該裝置應(yīng)作用在轎廂、對(duì)重、鋼絲繩系統(tǒng)或曳引輪上。并且已強(qiáng)制執(zhí)行，所以我們應(yīng)該對(duì)電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置的類型、特點(diǎn)及檢驗(yàn)方法要有所了解。

　　(1)根據(jù)電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置作用的位置，目前常見的可分以下4種

　?、僮饔糜阡摻z繩系統(tǒng)的制停或減速裝置，靠彈簧或液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)來(lái)夾持鋼絲繩系統(tǒng)以制停轎廂，如WRB系列的鋼絲繩夾繩裝置等。該裝置的動(dòng)作觸發(fā)方式分為機(jī)械觸發(fā)和電氣觸發(fā)兩種，采用機(jī)械觸發(fā)一般都在限速器與鋼絲繩夾繩器之間通過(guò)閘線連接，當(dāng)上行超速時(shí)限速器機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)閘線使鋼絲繩夾繩器動(dòng)作，從而使轎廂制?；驕p速；采用電氣觸發(fā)，一般都通過(guò)限速器開關(guān)信號(hào)，使鋼絲繩夾繩器動(dòng)作，從而使轎廂制停或減速。該裝置保護(hù)功能較為全面，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制?；驕p速。

　?、谧饔糜谝芬喕蜃饔糜谧羁拷芬喦遗c曳引輪同軸的部件上的裝置。這里面又有兩種情況，一種為獨(dú)立于曳引機(jī)的附加裝置；另一種是直接制停與曳引輪直接相聯(lián)的制動(dòng)輪廓的制動(dòng)器。近年來(lái)，永磁同步電動(dòng)機(jī)技術(shù)逐步廣泛地應(yīng)用于電梯行業(yè)，使無(wú)齒輪曳引機(jī)開始走向了普及，此種結(jié)構(gòu)也越來(lái)越多地被使用(第一種較為少見，本文主要探討第二種)。該轎廂上行超速保護(hù)裝置由兩部分組成；限速器和永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器。當(dāng)電梯上行超速時(shí)，限速器的電氣開關(guān)動(dòng)作，切斷安全回路，從而切斷制動(dòng)器線圈回路的供電。制動(dòng)器失電動(dòng)作使電梯減速制停。當(dāng)然該制動(dòng)器要由兩組獨(dú)立控制的制動(dòng)部件組成，通過(guò)兩套獨(dú)立的臂式制動(dòng)閘瓦作用于同曳引輪固定在一起的制動(dòng)輪上，靠制動(dòng)閘瓦制動(dòng)輪的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩作用于曳引輪上，減速和制停電梯。這種上行超速保護(hù)裝置不能保護(hù)由于曳引繩打滑造成的超速。

　?、垩b設(shè)在電梯轎廂上的雙向安全鉗，其也有兩種類型即雙向分體式安全鉗和雙向一體式安全鉗。轎廂的上、下行超速時(shí)，由限速器觸發(fā)動(dòng)作，制停轎廂，當(dāng)然該限速器應(yīng)該是雙向的。其保護(hù)功能也較為全面，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制停或減速。

　　④裝設(shè)與對(duì)重架上的安全鉗和限速器。如果加上安裝在轎廂的安全鉗(下行)，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制?；驕p速。