一、軌跡交叉理論的提出
　　
　　隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高以及事故致因理論的發(fā)展完善，人們對(duì)人和物兩種因素在事故致因中地位的認(rèn)識(shí)發(fā)生了很大變化。一方面是由于生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，生產(chǎn)裝置、生產(chǎn)條件不安全的問(wèn)題越來(lái)越引起了人們的重視；另一方面是人們對(duì)人的因素研究的深入，能夠正確地區(qū)分人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
　　
　　約翰遜（W.g.jonson）認(rèn)為，判斷到底是不安全行為還是不安全狀態(tài)，受研究者主觀因素的影響，取決于他認(rèn)識(shí)問(wèn)題的深刻程度。許多人由于缺乏有關(guān)失誤方面的知識(shí)，把由于人失誤造成的不安全狀態(tài)看作是不安全行為。一起傷亡事故的發(fā)生，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)，并且不安全狀態(tài)對(duì)事故發(fā)生作用更大些。
　　
　　斯奇巴（Skiba）提出，生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)狀態(tài)對(duì)事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。
　　
　　上述理論被稱為軌跡交叉理論，該理論主要觀點(diǎn)是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時(shí)間、此空間發(fā)生事故。
　　
　　軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按造該理論，可以通過(guò)避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時(shí)、同地出現(xiàn)，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。
　　
　　二、軌跡交叉理論作用原理
　　
　　軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過(guò)程描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害。從事故發(fā)展運(yùn)動(dòng)的角度，這樣的過(guò)程被形容為事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡，具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。
　　
　　1、人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡
　　
　　人的不安全行為基于生理、心理、環(huán)境、行為幾個(gè)方面而產(chǎn)生：
　　
　?、派怼⑾忍焐硇娜毕?；
　　
　?、粕鐣?huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷；
　　
　　⑶后天的心理缺陷；
　　
　　⑷視、聽(tīng)、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異；
　　
　　⑸行為失誤。