當前，全國的農(nóng)網(wǎng)改造工作正在如火如荼地進行著。在農(nóng)網(wǎng)改造工程中如對水泥電桿不進行全方位全過程的安全管理，將會在農(nóng)網(wǎng)改造過程中極易產(chǎn)生事故隱患，若處理不好，極易釀成事故。為此，筆者認為當前應(yīng)從如下幾方面加強對水泥電桿全方位全過程的安全管理，以確保農(nóng)網(wǎng)改造工程安全有序優(yōu)質(zhì)完成。

1 加強對水泥電桿出廠前的質(zhì)量監(jiān)理

1.1 生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)理

加強水泥電桿安全管理，首先應(yīng)從制造全過程的嚴格監(jiān)理入手，嚴禁劣質(zhì)水泥電桿入網(wǎng)。從水泥電桿生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，制造水泥電桿所用的水泥應(yīng)為硅酸鹽水泥或礦渣水泥，普通水泥電桿標號應(yīng)不低于300號，預(yù)應(yīng)力電桿標號應(yīng)不低于400號；所選用的細砂粒徑應(yīng)在0.3～0.5 mm之間，石子粒徑應(yīng)在5～20 mm之間，砂石應(yīng)清洗干凈，不應(yīng)含有泥土和其它雜質(zhì)；所有的主筋和螺旋筋應(yīng)按設(shè)計要求進行配置，決不允許偷工減料或以次充優(yōu)；在制模過程中應(yīng)保證水泥電桿壁厚為50 mm，保護層厚度不低于12 mm；水泥電桿在澆鑄、熱蒸、離心旋轉(zhuǎn)、靜置等工藝流程后，應(yīng)至少精心養(yǎng)護25天。

1.2 出廠前的質(zhì)量監(jiān)理

水泥電桿出廠前的質(zhì)量檢查和抽樣檢測至關(guān)重要，其檢查內(nèi)容和標準主要為：桿身表面的麻面粘皮面積不超過同長度總面積的5%；合縫處應(yīng)不漏漿，其長度應(yīng)不大于300 mm，深度不超過主筋保護層；表面要求無橫向裂紋，如有裂紋，其寬度應(yīng)不超過0.05 mm；表面不應(yīng)有縱向裂縫；內(nèi)外表面不允許露筋；電桿頂頭應(yīng)封實，鐵件應(yīng)作防腐處理；混凝土強度應(yīng)不低于40 MPa。待外觀檢查和必要的抽樣檢測合格后，水泥電桿方可運輸出廠。

2 運輸及裝卸過程中的安全管理

水泥電桿的一個重要特征就是重量大、截面小、易受外力及自重產(chǎn)生裂縫。對于長電桿，如因支撐不科學(xué)，易產(chǎn)生自重彎矩，加之行車震動，易使電桿產(chǎn)生裂紋而受到損壞。因此，在電桿運輸過程中應(yīng)做好必要的支撐，對于等徑桿，一般進行兩點對稱支撐；對于拔梢桿，應(yīng)進行3點合理支撐。在運輸途中，車輛應(yīng)行駛平穩(wěn)，車速應(yīng)均勻，遇有凹凸不平路面時應(yīng)盡可能低速行駛，以減緩車輛震動頻率和幅度，確保水泥電桿運輸中的質(zhì)量。

水泥電桿運抵目的地后，在卸貨前應(yīng)選擇好場地，要求場地盡可能平整。卸貨時，應(yīng)先對車上水泥電桿進行檢查，預(yù)先分析翻下車箱邊板前水泥電桿是否會發(fā)生滾動，并作好必要的防滾措施。翻下車箱邊板后，在車箱旁斜靠2～3根槽鋼，槽鋼長度最好在2.5 m以上，其槽面向下，槽鋼靠車箱側(cè)應(yīng)固定好，靠地面?zhèn)葢?yīng)采取必要的防滑措施。卸水泥桿時，應(yīng)由上至下，由外至內(nèi)，每卸下一根及時轉(zhuǎn)移一根，防止水泥桿相互撞擊。

3 立桿過程中的安全管理

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，圍繞水泥電桿發(fā)生的安全事故有60%是在立桿過程中發(fā)生的。因此，加強立桿全過程的安全管理至關(guān)重要。

立桿前，應(yīng)對所立的水泥電桿進行全面檢查， 看其表面是否有蜂窩麻面、裂縫、漏漿、露筋及桿身嚴重彎曲。如果麻面面積超過總面積的5%，則應(yīng)作表面修復(fù)；對于合縫處漏漿長度大于300 mm，深度超過主筋保護層，則應(yīng)另換一根水泥電桿；如果表面有縱向裂紋，不論裂紋長短和寬窄，該水泥電桿均不能使用，以免留下后患。值得注意的是，少部分電桿盡管外觀合格，但內(nèi)表面卻存在較嚴重的露筋缺陷，這部分電桿也不得使用。只有經(jīng)全面檢查合格的水泥電桿，方可使用。

在確定好桿后，按規(guī)定要求尺寸挖好桿坑，進行立桿。立桿時應(yīng)有周密的現(xiàn)場安全措施，所用的 工器具應(yīng)合格，立桿現(xiàn)場應(yīng)由一人統(tǒng)一指揮。立桿時，坑內(nèi)不允許留人，如必須下坑，則應(yīng)有防止電桿滾滑措施。立桿后，在回填土前應(yīng)先進行初步校桿，校桿時，用力不能過猛，以免因沖擊力過大而折斷電桿。校桿過程中，如遇桿基硬土(塊)，應(yīng)對阻礙桿基移動方向的硬土(塊)予以挖開。待初步校正后，方可進行回填。待桿基回填夯實水泥桿校正后，才能松掉晃繩。

4 緊線過程中的安全管理

在線路架設(shè)過程中，人們通常對立桿中的安全管理較為重視，而忽視了緊線過程中對水泥電桿可能發(fā)生的事故的超前預(yù)想和防范。在農(nóng)網(wǎng)改造過程中，少部分施工人員為減少投資，少用拉線，通常在轉(zhuǎn)角桿(90°及以下)采用合力拉線。如轉(zhuǎn)角桿導(dǎo)線采用分段導(dǎo)線，在轉(zhuǎn)角處進行跳接，這種方式在緊線和調(diào)整弧垂時極易發(fā)生倒桿或斷桿事故。因為合力拉線主要起靜平衡作用，在動態(tài)調(diào)整過程中起著一定的反作用。在緊線過程中，一旦某側(cè)導(dǎo)線已架設(shè)，弧垂已按要求調(diào)整合格，而在架設(shè)另一側(cè)導(dǎo)線并調(diào)整弧垂時，勢必會改變前段導(dǎo)線已調(diào)整好的弧垂和平衡，如果此時該側(cè)用力過大，將會導(dǎo)致導(dǎo)線斷線或由于三力的不平衡作用而發(fā)生斷桿事故，甚至發(fā)生其它連鎖反應(yīng). .(崔四云)