摘要 闡述了水沖擊事故產(chǎn)生的機理及其危害性，并著重分析了橫門電廠300MW機組再熱器冷段發(fā)生水沖擊的原因，同時提出了相應的預防措施。

關鍵詞 再熱器冷段 水沖擊 原因分析 防范措施

水沖擊事故在發(fā)電廠時有發(fā)生，而橫門電廠2臺300MW機組就曾發(fā)生過較為嚴重的水沖擊事故，為了避免類似水沖擊事故發(fā)生，筆者認為必須了解水沖擊產(chǎn)生的原因機理，認識它的嚴重危害性，才能采取相應在的預防措施。

1水沖擊產(chǎn)生的機理

水沖擊又稱水錘，是由于蒸汽或水突然產(chǎn)生的沖擊力，使承載其流動的管道或容器發(fā)生不暢的情況下產(chǎn)生的。電廠中的水沖擊大多是由于蒸汽管道積水或疏水不暢而形成空氣塞、水塞障礙，以致高速蒸汽不能順暢通過，于是蒸汽沖擊這些水塞，從而發(fā)出巨響和強烈的震動，甚至造成設備的嚴重損壞。

2水沖擊的危害性

2.1水沖事故實例及其危害性

水沖擊事故是電廠的大敵，輕則引起管道的強裂震動，重則破壞管道的支吊架，拉裂管道彎頭焊接口，若水沖擊事故發(fā)生在汽輪機內部，其造成的危害將更大：損傷汽輪機葉片，冷水沖擊熱態(tài)汽輪機會使汽缸、大軸產(chǎn)生巨大的熱應力，直接導致汽缸和轉子發(fā)生變形、彎曲，出現(xiàn)或擴展裂紋，嚴重損害汽輪機，甚至導致整臺機組報廢。如：

1996年，美國西屋公司生產(chǎn)的機組有7臺汽輪機發(fā)生12次水沖擊事故，6次造成嚴重損壞，需整體返修；

1991年，我廠6號機再熱器進口處發(fā)生水沖擊事故，支吊架損壞，再熱器進口管與進口聯(lián)箱焊接處完全斷裂，停機搶修一周；

1994-12-25，我廠5號機大修后，首次啟動，因再熱器冷段積水未疏盡，開啟205閥送汽暖管過程中，當高旁開度由10％開大到15％時，再熱器冷段發(fā)生劇烈的水沖吉，導致高壓缸A側排汽管某焊口斷裂，再熱器冷段管道部分支吊架拉斷，承吊鋼梁變形，停機搶修一周。

2.2我廠發(fā)生的水沖擊事礦特點

水沖擊事故的相同點是：

（1）都是發(fā)生在啟動或重新啟動過程中；

（2）都是發(fā)生在再熱器冷段；

（3）都是發(fā)生在300MW機組；

（4）都造成再熱器管道支吊架不同程度的損傷，管道焊接處裂斷。

水沖擊事故的不同點是：5號機水沖擊點發(fā)生在再熱器冷段靠近高壓缸排汽口處，而6號機水沖擊點發(fā)生在低溫再熱器進口聯(lián)箱附近。

3 300MW直流爐再熱器冷段發(fā)生水沖擊的成因分析

3.1積水源

根據(jù)前面所述，蒸汽管道發(fā)生水沖擊的前提條件是管道形成水塞——積水，那么積水又來自何處：

（1）積水來自再熱器的事故噴水；

（2）積水來自過熱器減溫水，積于主蒸汽管道經(jīng)高旁減壓閥后積于再熱器冷段；

（3）主再熱器蒸汽管道在暖管過程中，暖管不充分，操作過快，大量蒸汽遇冷凝結成水積于管道中；

（4）高壓旁路減溫水門關不嚴或誤開；

（5）鍋爐200或201等閥門關不嚴，爐水經(jīng)這些閥門泄漏到主蒸汽管。

3.2積水原因

蒸汽管道形成水塞的另一原因是疏水不暢，疏水不暢的因素有：

（1）疏水管道堵塞或疏水閥故障（如閥芯脫落）；

（2）疏水口安裝過高，未安裝在管道的最低點；

（3）疏水管徑過?。?BR>
（4）疏水閥前后壓差過??；

（5）疏水管出口與其他高壓疏水管連接時高壓疏水倒灌至低壓疏水管。

3.3 5號機再熱器冷段水沖擊事故的原因分析

1994-12-25，5號機發(fā)生的水沖擊事故的可能因素有：3.1（1）、3.1（2）、3.1（3）、3.1（4）、3.1（5）、3.2（1）、3.2（3）。

因水沖擊發(fā)生在開啟高旁之時，說明水沖擊事故與操作不無關系，有關記錄顯示，操作符合3.1（3）的情況。再者，事故后發(fā)現(xiàn)再熱器冷段疏水袋疏水電磁閥燒壞了，所以3.2（1）也是這起水沖擊事故的主要原因之一。

另外，再熱器冷段疏水袋水位調節(jié)閥一般投自動運行方式，只有當疏水袋水位高時才自動打開疏水電磁閥，這對啟動初期的疏水狀況極為不利。再者，該疏水袋的旁路管過細（外徑約28mm），大大小于該處的防腐管徑（外徑約62mm），而且疏水袋的旁路門在關閉狀態(tài)。于是在啟動初期快速開大一級旁路時，高壓飽和蒸汽夾帶著凝結水沖至再熱器冷段，因疏水不通致水袋水位快速升高，形成水塞，于是就發(fā)生了水沖擊事故。

4再熱器冷段水沖擊事故的預防措施

4.1從設計安裝方面預防水沖擊

正是由于水沖擊事故是電廠的常見事故，且它的危害性比較大，故而國內外的專家都十分重視水沖擊事故，特別是對預防汽輪機水沖擊尤為重視。美國西層公司為此對設計安裝、運行維護等方面作了十分詳細的指導性建議，我國有關調試和設計安裝部門也為此結合國產(chǎn)機組作了若干規(guī)定。1975年“中間再熱機組技術經(jīng)驗交流會”汽輪機專業(yè)小組就曾提出了以下建議：

（1）接到疏水聯(lián)箱和疏水膨脹箱的疏水管應按壓力等級分開，聯(lián)箱上壓力高的管道應放在最外側；

（2）疏水管應有足夠的通流面積，而再熱器系統(tǒng)設備龐大，壓力較低，為此，其冷、熱段的疏水管徑應大些；

（3）疏水聯(lián)箱和疏水膨脹箱應有足夠的容積和排泄能力；

（4）疏水節(jié)流孔板的結構應便于防止堵塞和檢查；

（5）裝設溫度測點，借助溫差預報積水情況。

4.2從運行維護方面預防水沖擊

（1）杜絕一切能夠流積于主、再熱蒸汽管道的水源。機組啟動前的系統(tǒng)檢查尤為重要，應核實各減溫水門在關閉狀態(tài)；

（2）確保疏水暢通，消除水塞，檢查確認各疏水門在應開的位置；

（3）操作緩慢，暖管充分，為防止蒸汽在管道內大量凝結而積水，開啟205閥時應緩慢進行，并確認高旁減壓閥開度不大于10％，注意高壓旁路后溫度變化速度，同時注意管道的震動，當發(fā)現(xiàn)管道有撞擊聲，應減慢操作速度，必要時關小或關閉高壓旁路減壓閥，直至撞擊聲消除后才可繼續(xù)操作。

（4）增設疏水管道，及時疏盡積水

由于205閥前的管道與分離器直接相通，且有一段長達數(shù)十米的水平管段。然而205閥前沒有裝設疏水管及疏水管及疏水門，不便疏水排放，因此若在205閥前增設一疏水門，不僅可及時將積水疏盡，同時也使得205閥前的一段管道得到充分的暖管。

（5）增設旁路門，便于控制暖管速度

分離器出汽閥205是一個電動門，而非調整門，雖可點動調節(jié)，但它的實際開度難于掌握和監(jiān)視，也就增加了暖管過程中升溫升壓速度的控制難度。一旦操作不細心，205閥將全開，1MPa的壓力蒸汽夾帶積水經(jīng)過再熱器在主蒸汽管道大量地、迅速地凝結成水。若在此加設旁路門，在開啟205閥之前，先開旁路門，一則可降低205閥前后的壓差，二則可達到控制蒸汽量之目的。

(6)增大疏水管徑，保證疏水暢通

基于3.2（3）的原因和4.1（2）要求，將再熱器冷段疏水袋旁路的管徑改成與防腐管一樣大小的管子，同時在啟動初期將疏水袋電磁閥切至手動（全開）位置，與旁路門并列運行，這樣大大增加了再熱器冷段的疏水通流面積，從而加快了疏水速度。

5結束語

再好的設備，若忽視主觀因素的影響，亦難完全避免水沖擊事故的發(fā)生。只有做好以上幾點，并進行認真負責的運行管理，才可以將水沖擊事故及其損傷降低到最低程度。