鐵路線路是列車和機車車輛運行的基礎，它的狀態(tài)如何，和鐵路運輸安全的關(guān)系極其密切。為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運行，對鐵路線路（包括路基、軌道和橋隧建筑物）的基本要求是“經(jīng)常處于完好狀態(tài)”。

1． 對線路平面、縱斷面的安全要求

線路平面、縱斷面應經(jīng)常保持標準狀態(tài)。區(qū)間線路的平、縱斷面如須變更時，須經(jīng)鐵路局批準，但變動后的最小曲線半徑和最大限制坡度都不是超過該區(qū)間的原有規(guī)定。進站信號機外制動距離內(nèi)的線路平、縱斷面如有變動時，必須及時通知有關(guān)單位，以確保行車安全。

2． 對路基的安全要求

路基必須堅固、穩(wěn)定而耐久，能夠承受軌道和列車的荷載，并能抵抗各種自然因素的影響。

路肩的寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于0.6m，路塹時不得小于0.4m；Ⅲ級鐵路均不得小于0.4m。

路肩的高程應高出最高地下水位或最高地面積水，高出的數(shù)值應根據(jù)土中毛細水上升可能達到的高度和臨界凍結(jié)深度決定。

新建的特大橋和大中橋的橋頭路基，其路肩高程至少應高出設計水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m。新建的小橋涵附近的路肩高程，應高出設計水位加壅水高再加0.5m。

路基應經(jīng)常保持干燥，邊坡無塌陷，排水、防護和加固設備等狀態(tài)良好。對各種路基病害如路基松軟、道床下陷及翻漿冒泥等，要查明原因采取綜合整治措施。如設置縱、橫向排水滲溝，換填滲水土，鋪設砂墊層或設封閉層等。凍害地段可采取抬高路堤、降低地下水位、鋪設礦碴保溫層等措施。對易發(fā)生坍方、落石地段還應制定監(jiān)視、檢查等辦法，以保證行車安全。為了保證路基的穩(wěn)定性，禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

3． 對軌道的安全要求

軌道是由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設備和道岔組成，它應具有鐵路運量大小和運輸條件相適應的整體結(jié)構(gòu)強度。

道床必須夯實，并經(jīng)常保持飽滿、均勻狀態(tài)。除按計劃進行輪篩外，對發(fā)生表面凍害、嚴重翻漿地段的道床坡腳及枕木盒土壟應進行清篩。

軌枕的配置數(shù)量應根據(jù)運量、運行速度及線路的設備條件等決定。每千米最多軌枕數(shù)為：

混凝土枕——1840根，木枕——1920根。維修時應更換失效軌枕（包括岔枕、混凝土寬軌枕）。

道岔是軌道的另一重要組成部分，也是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，應按技術(shù)標準和要求，進行檢修，經(jīng)常保持狀態(tài)完好。凡有下列缺點之一的道岔，禁止使用：

（1） 道岔兩尖軌互相脫離時；

（2） 尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時；

（3） 尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

（4） 在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2mm及其以上時；

（5） 33kg以上鋼軌，其基本軌垂直磨損，在正線上超過6mm，在到發(fā)線上超過8mm，在其他線路上超過10mm時；

（6） 33kg以上鋼軌，在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6mm，在到發(fā)線上超過8mm，在其他線路上超過10mm時；

（7） 轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1384mm時；

（8） 尖軌或基本軌損壞時；

（9） 撤叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

（10） 護輪軌螺栓折損危及行車安全時。

我國鐵路直線軌距標準規(guī)定為1435mm。曲線軌距應按規(guī)定加寬。線路軌距的容許誤差增寬不得大于6mm，減寬不得超過2mm。

線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規(guī)定的辦法和標準確定。但最大值雙線不得超過150mm，單線不得超過125mm。

除上述安全要求外，工務段長、令工員、工長，均應按規(guī)定檢查管內(nèi)工務設備的狀況。鐵路分局每年在9月底以前，應組織所屬各工務段進行一次線路設備大檢查，以便全面掌握設備狀態(tài)，安排好大修和經(jīng)常維修工作。

工區(qū)的巡道工人，逐日按工務段編制的巡回圖檢查線橋設備。當發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，應積極采取措施；如不能立即排除時，應設法進行防護，確保行車安全。