飛行員操縱飛機(jī)是在三度空間（高度、速度、航向角度）進(jìn)行的。飛行條件復(fù)雜。如急驟變化的低氧、低壓、加速度、溫度、噪音、振動(dòng)、顛簸等；在復(fù)合因素作用的環(huán)境中，從事高度緊張的飛行，身心都承受很大的負(fù)荷，這些特殊的環(huán)境條件和飛行活動(dòng)，給飛行員帶來(lái)了一系列特有的心理活動(dòng)。

1． 不帶思想包袱上天

飛行員生活在社會(huì)上，在人際關(guān)系中也存在悲歡離合感情上的變化，心理上的喜怒哀樂(lè)等現(xiàn)象。這些心里反映都會(huì)對(duì)飛行活動(dòng)造成直接影響，所以稱(chēng)之謂“思想包袱”。

親人的生老病死、戀愛(ài)失戀、結(jié)婚離婚、疾病度假、升降調(diào)職、批評(píng)處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會(huì)帶來(lái)思想問(wèn)題產(chǎn)生“包袱”；另外，某些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題解決不了，解決不好，都會(huì)影響心理平衡。所以，飛行員要具備較高的修養(yǎng)，胸襟開(kāi)闊，處事豁達(dá)，盡主觀努力妥善解決問(wèn)題，并能有效地克制自己，不使之成為“思想包袱”。也要求領(lǐng)導(dǎo)者要切實(shí)關(guān)心、體察飛行員情況，真正做到“及時(shí)發(fā)現(xiàn)，確實(shí)弄清，正確解決”，使飛行人員無(wú)后顧之憂(yōu)。

2． 牢固樹(shù)立安全第一的思想

航空企業(yè)應(yīng)把安全擺在首位，飛行人員肩負(fù)著重要責(zé)任，因?yàn)楹娇展镜乃泄ぷ髯詈蠖技性诤桨囡w行上，飛行人員要牢固地樹(shù)立“安全第一”思想。

飛行的復(fù)雜性，不僅因?yàn)橐褂矛F(xiàn)代化的科學(xué)先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)受多變的自然條件，及運(yùn)用多種保障系統(tǒng)，而且飛行員要接觸多方面的人，一旦安全和正常性發(fā)生抵觸時(shí)，許多人會(huì)迫使機(jī)長(zhǎng)把安全擺在次要位置。我國(guó)民航現(xiàn)時(shí)采用對(duì)飛機(jī)實(shí)行“放行”和“接受”制度，而在國(guó)際航行上完全由機(jī)長(zhǎng)決定適航與否，所以機(jī)長(zhǎng)樹(shù)立“安全第一”的思想尤為重要。

例如，在解放前，一些人為了趕去上海過(guò)圣誕節(jié)，曾發(fā)生過(guò)連續(xù)五架飛機(jī)失事的空難。其原因是趕去過(guò)節(jié)之急情，超過(guò)了對(duì)安全的考慮，忽視當(dāng)時(shí)的大霧天氣，認(rèn)為是前一架飛機(jī)的飛行員“無(wú)能”結(jié)果幾架飛機(jī)都遭到同樣的悲劇。

所以飛行員在考慮自然條件，飛行設(shè)施、場(chǎng)地條件是否適航時(shí)，首先，要考慮保證航行安全，而不被“推崇”、“激將”和責(zé)難所左右。

3． 飛行注意力

飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉(zhuǎn)移和注意緊張度；它表示飛行員把意識(shí)指向和集中于一定的事物和對(duì)象，而同時(shí)離開(kāi)其他事物的心理現(xiàn)象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關(guān)系位置、著陸下滑中判斷方向和高度，都是心理活動(dòng)的指向表現(xiàn)。集中指向心理活動(dòng)的深度，反映了心理活動(dòng)的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當(dāng)人們高度集中地注意某一事物時(shí)，對(duì)其他事故就會(huì)“視而不見(jiàn)，聽(tīng)而不聞”。相反，如果注意力不集中，大腦可能有多個(gè)興奮中心，這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭(zhēng)奪，減弱了各興奮中心的強(qiáng)度，結(jié)果大腦對(duì)任何一個(gè)事物都不能深刻地反映、精細(xì)地分析，無(wú)法構(gòu)成全面、深刻的認(rèn)識(shí)。

飛行是一項(xiàng)極其復(fù)雜而精細(xì)的工作，飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務(wù)、飛行員的知識(shí)、技術(shù)、身體和精神狀態(tài)的不同，呈現(xiàn)出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見(jiàn)度惡劣的復(fù)雜條件飛行時(shí)，當(dāng)飛行員身體疲乏、勞累、體質(zhì)虛弱、精神過(guò)度緊張或松懈渙散時(shí)，都會(huì)使飛行注意范圍明顯變小。

飛行中正確分配注意是掌握飛行技術(shù)的重要條件。飛行中在同一時(shí)間能按正確操縱飛機(jī)所需要的主次關(guān)系，把心理活動(dòng)準(zhǔn)確地指向和集中到幾個(gè)與當(dāng)時(shí)有密切聯(lián)系的活動(dòng)上。如同時(shí)聽(tīng)塔臺(tái)指揮、觀察飛行目標(biāo)、判斷飛機(jī)位置、檢查飛機(jī)狀態(tài)、進(jìn)行操縱活動(dòng)等，都要求飛行員具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。

飛機(jī)運(yùn)動(dòng)是非常快的，飛機(jī)狀態(tài)與外界空間位置每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，飛行員必須及時(shí)、迅速地按正確順序轉(zhuǎn)移注意力，才能適應(yīng)飛行的特點(diǎn)，取得駕駛的主動(dòng)權(quán)。

在飛行中，飛行員還會(huì)受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響，往往容易分散注意力，出現(xiàn)短時(shí)的遺忘、遲滯、紊亂，影響飛行動(dòng)作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關(guān)的對(duì)象上。只要發(fā)動(dòng)機(jī)一響，飛行員就得動(dòng)員自己的全部感官處于積極的工作狀態(tài)，隨時(shí)注意看，注意聽(tīng)、注意想、注意動(dòng)。

4． 飛行中的情緒

飛行是在三維空間實(shí)施的。其特點(diǎn)是高空、高速、很大的加速度和高度的機(jī)動(dòng)性，注意的過(guò)度負(fù)荷及定向活動(dòng)的復(fù)雜性等等。因此，飛行員的情緒也極為復(fù)雜，其表現(xiàn)為：

（1） 情緒的鮮明性。這種鮮明而強(qiáng)烈的情緒，對(duì)飛行員的空中活動(dòng)，有很大的影響。積極情緒，可以使神經(jīng)中積蓄力量，從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務(wù)。相反，消極的情緒，則會(huì)影響飛行員的智力、技能和體力的發(fā)揮，使其不能更好地完成任務(wù)，甚至對(duì)安全飛行造成嚴(yán)重后果。

（2） 情緒的易變性。由于飛行活動(dòng)的瞬息萬(wàn)變，飛行中不斷地體驗(yàn)著成功與失敗、正確與錯(cuò)誤。成功時(shí)就愉快有信心；失敗時(shí)就容易沮喪、失去信心。

（3） 情緒的緊張性。飛行活動(dòng)情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特點(diǎn)。在飛行的極短時(shí)間內(nèi)要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷地正確判斷和處置，這就使飛行員的情緒經(jīng)常處于緊張的狀態(tài)中。大量事實(shí)說(shuō)明，在緊要關(guān)頭，飛行員具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和信心，強(qiáng)有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗凈，處事冷靜，穩(wěn)定、沉著、清醒是保持健康情緒，使技術(shù)得到充分發(fā)揮，轉(zhuǎn)危為安的重要保證。

飛行中易出現(xiàn)幾種消極情緒，大致上有“驕”（驕傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神過(guò)份緊張，恐懼）等現(xiàn)象。

驕傲自滿(mǎn)現(xiàn)象，多發(fā)生在飛行比較順利，長(zhǎng)期未發(fā)生安全問(wèn)題的單位和個(gè)人。飛行員驕傲自滿(mǎn)對(duì)復(fù)雜的特殊情況不能認(rèn)真思索研究，對(duì)技術(shù)不能精益求精，在出現(xiàn)情況時(shí)，束手無(wú)策，或自以為決斷正確，然然行事，危及飛行安全。

急躁情緒多出現(xiàn)在天氣條件不良、機(jī)務(wù)故障、延誤等待時(shí)間長(zhǎng)、各種保障系統(tǒng)不適應(yīng)需要、機(jī)組人員力不從心，或由于各方面（精神和物質(zhì)）準(zhǔn)備不充分，都會(huì)產(chǎn)生急躁情緒。這種情緒，會(huì)使飛行員缺乏耐心、喪失信心；導(dǎo)致思想上的盲動(dòng)，動(dòng)作上的粗魯，形成機(jī)組人員之間、有關(guān)人員之間不協(xié)調(diào)，影響安全飛行。

在老機(jī)長(zhǎng)（技術(shù)高）、熟航線，飛行和機(jī)組人員的業(yè)務(wù)、技術(shù)都屬上乘，而且天氣和各種情況都比較好時(shí)，這時(shí)往往容易產(chǎn)生麻痹松懈情緒，不注意收集各有關(guān)信息，不注意觀察天氣演變，不注意儀表指示，不注意飛行動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生非常情況，毫無(wú)準(zhǔn)備，手忙腳亂，這是導(dǎo)致許多不安全后果的直接原因。

“怕”指精神過(guò)度緊張或恐懼心理。其主要表現(xiàn)為：緊張，注意力分配忙亂，顧此失彼，常遺忘動(dòng)作順序和操縱要領(lǐng)，做動(dòng)作丟三落四，顛倒次序，遇復(fù)雜情況束手無(wú)策，操縱動(dòng)作不及時(shí)，不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確、不連貫……。

造成這種現(xiàn)象的原因，常是經(jīng)歷過(guò)危險(xiǎn)以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云，經(jīng)過(guò)奮力搏擊僥幸脫險(xiǎn)；在以后的飛行中，一聞雷雨便產(chǎn)生恐懼心理。對(duì)這樣的飛行員不能譏笑，而是切實(shí)做好思想工作，使他端正科學(xué)態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待飛行中的不正常現(xiàn)象，提高飛行理論和駕駛技術(shù)，樹(shù)立戰(zhàn)勝困難的決心和信心，減少盲目性，提高自覺(jué)性。

5． 飛行能力

飛行能力，是指飛行員能夠順利地從事飛行活動(dòng)所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現(xiàn)象。

（1） 靈敏而準(zhǔn)確的感知能力。飛行中幾乎沒(méi)有一個(gè)動(dòng)作是能離開(kāi)感知覺(jué)完成的，同時(shí)，幾乎所有的感知覺(jué)器官都參予了工作。諸如狀態(tài)感，目測(cè)感，速度感，時(shí)間感，空間定向感以及精確的運(yùn)動(dòng)知覺(jué)感等。

（2） 良好的注意力。飛行中任何時(shí)候，都必須對(duì)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一目了然，十分清楚。

（3） 出色的認(rèn)識(shí)能力。飛行是在空中實(shí)施的，它對(duì)記憶有三個(gè)特殊的要求。一是不能停頓下來(lái)長(zhǎng)時(shí)間地識(shí)記和回憶；二是沒(méi)有查閱較多資料的可能；三是要在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，心情不平靜，注意力緊張，甚至身體承受較大負(fù)荷的情況下來(lái)運(yùn)用。此外，飛行數(shù)據(jù)、動(dòng)作程序、各種規(guī)定、有關(guān)公式和特殊情況處置方法等需要記憶，如果沒(méi)有出色的記憶能力，飛行中丟三落四就可能危及安全。

（4） 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性，飛行員必須對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的情況積極地進(jìn)行思維，迅速判斷和估計(jì)各種可能性，而采取果斷的措施。

（5） 迅速、準(zhǔn)確的動(dòng)作反應(yīng)能力。飛行員的操縱活動(dòng)是一個(gè)極為復(fù)雜的過(guò)程，各種活動(dòng)都要通過(guò)一系列的動(dòng)作來(lái)完成。動(dòng)作反應(yīng)能力主要是指：動(dòng)作的反映速度，動(dòng)作的準(zhǔn)確性，動(dòng)作的手腳協(xié)調(diào)一致，動(dòng)作的柔和，動(dòng)作的連貫性及動(dòng)作的預(yù)見(jiàn)性等。

（6） 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關(guān)重要。掌握飛行知識(shí)、技能要仔細(xì)地觀察，判斷和保持飛行狀態(tài)，要隨時(shí)觀察。無(wú)論在空中還是在地面，如果觀察不好，不僅影響質(zhì)量而且可能危及安全。

（7） 很強(qiáng)的適應(yīng)能力。飛行中情況千變?nèi)f化，要求飛行員必須具備很強(qiáng)的適應(yīng)能力。這包括對(duì)飛行環(huán)境的迅速適應(yīng)，對(duì)飛行中發(fā)生的特殊情況應(yīng)變能力強(qiáng)，沉著、果斷地選擇最佳的處置方案，對(duì)新的飛行技能易形成也易改造，對(duì)生理上即身體的反應(yīng)能盡快適應(yīng)。

（8） 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗(yàn)最為明顯，而情緒對(duì)飛行的影響又最為直接，所以飛行員必須隨時(shí)能意識(shí)到自己情緒的變化，能在情緒出現(xiàn)兩極的狀態(tài)時(shí)，理智地自我控制和自我調(diào)節(jié)，始終保持積極的情緒狀態(tài)。

（9） 堅(jiān)強(qiáng)的意志力。它主要表現(xiàn)在：克服困難的積極性和頑強(qiáng)性；與恐懼情緒斗爭(zhēng)的堅(jiān)定性，操縱的果斷性以及嚴(yán)格遵守紀(jì)律等方面。

（10） 獨(dú)立自主的創(chuàng)造能力。獨(dú)立自主的創(chuàng)造能力是指思想解放，思維敏捷，想象豐富，勇于探索，敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問(wèn)題的能力。