??????? 1 目的和范圍
??????? 1.1 本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安全的操作要求，旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風險。
??????? 1.2 適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。
??????? 2 定義
??????? 2.1 “大型集裝箱船舶”系指總長250 米、或設計載箱量3800TEU，及以上的船舶。
??????? 3 船員
??????? 3.1 在該類船舶上任職的船長和大副必須經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓合格，并持有主管機關(guān)頒發(fā)的《船員大型船舶操縱特殊培訓合格證》。
??????? 3.2 船長須具有24 個月或以上實際在船任職船長的經(jīng)歷，有足夠和相應的船舶操縱經(jīng)驗，第一次在該類船舶擔任船長職務之前，必須在大型船舶上至少見習一個往返航次或以上，熟悉操縱特性，熟知船舶所有的助航設備和操縱設備的應用，包括其性能和局限性。
??????? 經(jīng)其所在見習船舶船長的書面鑒定認可，本人寫出“大型船舶船長見習自我評估報告”，其主要內(nèi)容為：對大型船舶的特點、操縱特性的了解程度；對大型船舶操縱要點掌握的程度和操縱大型船舶的實際體會；對大型船舶的技術(shù)管理特點以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題，對在大型船舶任職能力等方面進行自我評估?！霸u估報告”交安監(jiān)部。
??????? 并經(jīng)人力資源部和船員部進行管理性考核合格后，按程序呈報審批。批準后方可正式任職。
??????? 3.3 派往大型船舶見習并準備在大型船舶上接班的船長在上船見習前應到安監(jiān)部，由部長或副部長等進行談話，萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。
??????? 3.4 每一位上大型船任職的船長，上崗前，船舶管理部部長應指定海務船長對其進行談話，介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等情況，借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的《航次計劃》；結(jié)合近期在航海安全領(lǐng)域中所發(fā)生的最新信息，認為需要給予船長的任何忠告和在船舶安全管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導。
??????? 3.5 其他高級船員和水手、機工，必須經(jīng)船舶管理部考核合格。
??????? 3.6 安監(jiān)部主管海務監(jiān)督員應重點跟蹤指導大型集裝箱船舶的安全運營。
??????? 4 航行安全
??????? 4.1 船長、駕駛員一定要注意掌握以下大型船舶的特點、操縱特性和應關(guān)注的相關(guān)問題，大型船舶排水量大、速度快、慣性大；受外力影響大，空載時受風的影響較大，滿載時受流的影響較大；在港內(nèi)速度下舵效反應慢、變速機動操縱較為遲鈍、推進器誘轉(zhuǎn)時間長、停船、機動操縱困難；在水深較淺的航道航行，淺水效應明顯；由于速度快、尺度大、相對水深小，船體下沉量增大，應留足安全富裕水深，盡管有些港口當局對富裕水深有規(guī)定，但作為大船的船長仍應根據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進行計算確定，并注意航速的控制；同時注意船的橫傾對吃水的增加的影響程度。
??????? 4.2 熟悉并掌握本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當時航行水域風流、地形、特點等情況，特別是在應急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原則。
??????? 鑒于船型大、航速高的特點，為避免碰撞，所采取的任何行動，應嚴格按照《1972 年國際海上避碰規(guī)則》第二章的規(guī)定進行，并應在更早的時間和更遠的距離上發(fā)現(xiàn)、標繪和行動。
??????? 4.3 按STCW 公約和體系文件的要求，開航前或改航線前應制定出或修改好《航次計劃》。
??????? 設計航線要盡量遠離危險障礙物，避開密集的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安全距離。對航行中可能遇到的各種復雜困難局面或緊急情況要在航行計劃里制定出詳細的應急措施。
??????? 4.4 安全航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海安全顯得極為重要，因而在任何情況下都要使用安全航速，特別在能見度不良，漁船多，航行船舶密度高，諸多航線會聚處，狹水道和港口航道及其附近等復雜航區(qū)水域，船長務必保持足夠的謹慎和戒備，并須切實付之行動。對于受風流影響較大和在復雜航區(qū)航行要熟練運用雷達導航功能，必要時縮短定位間隔時間。
??????? 4.5 由于大型船舶尺度大，應特別關(guān)注船體結(jié)構(gòu)特點和強度情況，跨洋航行，船體應力不得超過許用應力。并按保養(yǎng)計劃定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等情況，尤其注意檢查船體應力最大部位及其附近。對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷不論是否影響船舶適航，都應及時按規(guī)定程序報告和處理并作好記錄。
??????? 4.6 大風浪航行除了按《大風浪航行須知》執(zhí)行外，還要發(fā)揮良好的船藝，謹慎從事，根據(jù)當時的環(huán)境和情況采取速度和航向方面的適當行動，以減輕波浪沖擊。應滿足保持舵效和主機工況要求。船長還應注意到，大風浪中航行會產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失，它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準中，因此應注意隨時保持良好的、足夠的穩(wěn)性。
??????? 4.7 大型船抗風能力強，但遭遇浪涌的沖擊力也是巨大的，往往會發(fā)生船體或設備的損壞，因此，遭遇過8 級或以上大風浪航行后，對有關(guān)設備和船體尤其是應力最大的部位進行一次外觀檢查，并作好記錄，必要時備妥海事聲明。
??????? 4.8 大型集裝箱船的航速多數(shù)在24 節(jié)左右，每天航程近10 個緯距，因而除至少需通過氣象預報密切關(guān)注24 小時內(nèi)可能存在的災害性天氣，尤其臺風頻發(fā)水域外，還應加強對船舶現(xiàn)場的氣壓和天象的觀察分析，以便盡早獲得信息，盡早采取行動。
??????? 4.9 在引航工作開始前，須向引航員遞交“PILOT CARD”進行引航信息交換，并介紹與船舶操縱有關(guān)的特性，協(xié)商制定操作方案，并做好監(jiān)督工作，當船長發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令有錯誤時，應及時要求引航員糾正不正確的指令，當可能對船舶安全構(gòu)成威脅時應果斷接管船舶操縱權(quán)，由船長親自操縱船舶，必要時要求引航機構(gòu)更換引航員。