目前， 隨著國家鐵路建設(shè)力度的不斷加大，越來越多的鐵路開始修建復(fù)線，以提高運能。對行車安全，特別是施工當(dāng)中列車的行車安全管理要從基礎(chǔ)，根本上整改，制定有效的安全措施，加強規(guī)章制度執(zhí)行力度。加強施工計劃、站場檢修、封鎖施工作業(yè)管理，針對具體情況制定出切實可行的措施，保證行車安全。
　　一、站內(nèi)施工條件下的行車安全管理。力爭不中斷行車，不降低行車速度，又要支持配合工電部門施工，因此，必須采取合理的措施，保證行車的安全前提下做到行車和施工兩不誤。
　　1、日常檢修、維修前后的行車安全。在中間站行車中，往往會遇到工務(wù)、電務(wù)部門進行施工或設(shè)備檢修，這時車站行車的不安全因素就會大大增加，行車部門要保證行日常檢修不列入鐵路局“施工（運輸）方案”。
　　2、站內(nèi)施工條件下行車安全。列入鐵路局“施工（運輸）方案”的施工或技術(shù)改造，如站內(nèi)更換道岔、鋼軌、6502電氣集中改微機聯(lián)鎖等，車站要在施工領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，以行車安全為核心，組織好施工期間的行車工作，并配合施工部門作好現(xiàn)場施工工作。
　　3、站內(nèi)施工時要注意的幾個問題。（1） 嚴(yán)格按時間要求操作。（2）要克服本位主義，樹立整體意識。（3）杜絕臨時變更列車運行計劃或施工計劃。
　　4、站內(nèi)施工時建議采取的措施。（1）施工前充分做好各項準(zhǔn)備工作。（2）建立施工督導(dǎo)組制度。（3） 領(lǐng)導(dǎo)干部施工要求。
　　二、區(qū)間施工條件下的行車安全管理
　　1、封鎖區(qū)間施工。封鎖區(qū)間施工時，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)施工方案的要求及列車運行情況，做出具體安排，并及時向施工區(qū)間的兩端車站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出的現(xiàn)場施工的封鎖區(qū)間命令。
　　2、利用列車間隔施工。工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔時間完成施工任務(wù)。
　　3、區(qū)間施工時行車安全及注意問題。區(qū)間施工前準(zhǔn)備、區(qū)間施工時行車安全、注意問題和建議采取的安全措施和站內(nèi)施工基本相同，但是下列問題在區(qū)間施工時應(yīng)注意：（1）區(qū)間線路施工時，施工民工要持證上崗，上崗前要進行安全教育，特別是雙線鐵路單線施工時要格外小心，要保持施工點與兩邊車站、線路兩邊通信暢通。（2）區(qū)間線路施工，施工單位提出封鎖要點和慢行計劃，須經(jīng)運輸部門審批，納入月度運輸方案，未經(jīng)申報審批嚴(yán)禁施工。（3）運輸部門必須按批準(zhǔn)的施工計劃和方案，根據(jù)施工最低需要和運輸實際情況，按時給足封鎖區(qū)間的時間，不得任意變動或壓縮時間。（4）確定施工封鎖和慢行，應(yīng)根據(jù)線路通過能力和施工需要統(tǒng)籌兼顧，合理安排，采取集中作業(yè)、平行作業(yè)等辦法，充分、合理地利用“天窗”。
　　三、施工安全措施。在列車速度提高、行車密度增加、施工工作量大、任務(wù)集中、時間緊迫的情況下，施工安全是當(dāng)前鐵路運輸安全的最大隱患。中間站對確保施工、施工行車、人身安全都起著至關(guān)重要的作用。結(jié)合多年的實踐，筆者認為：
　　1、要精心組織 。施工組織方案如同軍事戰(zhàn)爭中的"作戰(zhàn)方案"，要想取得每場施工"戰(zhàn)役"的勝利，就必須提前運籌帷幄、統(tǒng)籌兼顧、周密安排、精心組織。組織方案要做到"九個明確"。
　　2、要嚴(yán)抓關(guān)鍵。（1）嚴(yán)把調(diào)度命令接收和運統(tǒng)46的登簽銷記關(guān)。近幾年，因調(diào)度命令和運統(tǒng)46把關(guān)不嚴(yán)造成事故的案例不少，應(yīng)引起高度重視。（2）嚴(yán)把非正常行車關(guān)。因施工停用信聯(lián)閉設(shè)備的行車非常關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)運行揭示命令，嚴(yán)格執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對進路的準(zhǔn)備、行車憑證的交遞從嚴(yán)把關(guān)。 3.嚴(yán)把列車限速關(guān)。（4）嚴(yán)把設(shè)備故障關(guān)。
　　3、要認真落實。（1）認真落實業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度。（2）認真落實備品檢查制度。（3）認真落實聯(lián)系匯報制度。施工期間車站值班員要加強與施工部門和現(xiàn)場作業(yè)人員的聯(lián)系，以確保施工、行車和職工人身安全。施工點畢前30分鐘，車站值班員要督促施工聯(lián)絡(luò)員，及時掌握施工進度情況，并將施工進展及需要延點的情況上報列車調(diào)度員，提前計劃施工車輛的返回，做好施工銷記和線路開通后行車的準(zhǔn)備工作。
　　4、重點抓好施工前充分做好各項準(zhǔn)備工作。施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，各部門對施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細核對，確保正確無誤。工程管理部門要及時到現(xiàn)場對每項施工的數(shù)量、規(guī)格、影響范圍和準(zhǔn)備情況進行細致的檢查。
　　5、建立施工督導(dǎo)組制度。首先按施工等級，由主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊，有關(guān)業(yè)務(wù)科室參加，各司其職，各負其責(zé)。其次是站段成立施工督導(dǎo)組，由安全、技術(shù)和有經(jīng)驗的駐站人員參加，負責(zé)同路方共同做好進路確認、憑證把關(guān)等。同時施工中做到“三親自”、“五把關(guān)”，強化施工中的整體配合，并且建立完善的經(jīng)濟處罰制度。
　　總之，在既有線確保安全施工需不斷提高作業(yè)人員的安全意識，達到全員皆為安全而工作，這樣才是安全生產(chǎn)的基本保證。我們要防患與未然，深刻體會關(guān)鍵措施和部署對鐵路施工安全應(yīng)有的作用，積攢寶貴的經(jīng)驗，為下次更好的完成施工中的行車組織任務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)。